揭秘全国最大地下车辆段施工

揭秘全国最大地下车辆段施工

6月18日，烈日炎炎，在北京建筑材料价格信息 https://www.gxzjxh.cn/beijing地铁7号线14标工程现场，长达1.6公里的区域俯瞰像是一个平放的“扫帚”。列车将从“扫帚把”方向开来，进入渐渐宽阔的“咽喉区”，最终会顺着轨道，驶入车辆段内。

该工程位于北京市原焦化厂院内，被称为全国最大地下车辆段。从2012年9月1日正式开工至今，建设者们流下了辛勤的汗水，地铁施工再次印证了“北京速度”。北京住总三公司的常务副总李可伟担任项目指挥，这个曾参与汶川地震灾后重建的汉子，此次又在这个阻力重重的工程中挑起重担。

超长结构加强混凝土研究

据悉，该车辆段是全线惟一一座用于停放和检修列车的地方，建筑面积达到23万平方米，停车库里总共将铺设24条轨道，可以停放48列列车。另外，车辆段水泥屋顶的南部有一条长方形的区域为钢结构，占地面积大约1万平方米。车辆段上方地面进行开发时，如果建80米以上的高层建筑物需要打地基“生根”，钢结构为高层建筑提供了“生根”条件。

谈及工程施工中的点点滴滴，项目总工张海波说：“整个工程最难的是施工的协调。方案一直在变化之中，施工也要随着方案的变化而调整。”为了让车辆段有足够的支撑力，整个车辆段打下了8000多根混凝土桩，其中直径达到1米的就有3000根。

整个车辆段是一个超长结构，最长段有270米，使用功能受限制。技术人员严格混凝土配比、浇筑和养护。在大幅度提高普通混凝土性能的基础上开展研究。针对不同的用途要求，对耐久性、工作性、适用性、强度等予以保证。

焊接采用“机器人”

据悉，工程首次在施工中运用“机器人”焊接。“机器人”以往只出现在实验室中，而这次，项目部将其搬进了工程现场。只要设定好程序，“机器人”就会使用伸展臂进行操作，多层多点焊接，满足工程的需要。考虑到施工空间狭小，质量难控制，有关人员费尽心思，终于找到了这样一种方法。

采用“机器人”，焊缝质量受人的因素影响较小，降低了对工人操作技术的要求，因此焊接质量是稳定的。人工焊接时，焊接速度、伸展度等都是变化的，因此很难做到质量的均一性。采用机器人焊接，工人只需用装卸工件，远离了焊接弧光、烟雾和飞溅等，对于点焊来说工人不再搬运笨重的手工焊钳。此举提高了效率，也更加安全。使用机器人焊接是一次有益的尝试。

“电子眼”大规模监控

如此大体量的工程，施工时需要严格把关，进行质量控制。项目部开展科技创新，在工地现场安装了远程无线视频监控系统。只要在监控室电脑上轻点鼠标就能掌握工程动态、安全施工等方面的最新情况，实时监控违规作业现象，及时发出整改指令，做到工程安全、质量有保障。这一系统的投付使用，实现了工程管理从“事后管理”向“事中管理”、从“阶段性管理”向“全程性管理”的转变。“一般的工地也就安几个探头，而我们共安装了188个探头，能实时掌握工程动态，可以比较及时地看到现场的情况，真正做到了‘运筹帷幄之中，决胜千里之外’。”李可伟对记者说，自豪之情溢于言表。

记者看到，轨道虽然铺设在地下，但设计师们在“咽喉区”开了不少天窗，轨道材料将从天窗中进入地下，再由技术人员进行拼接。等到封顶后，车辆段上还会盖一些和工业遗址公园面貌一致的建筑，旧貌终将展新颜。

信息来源：中国建设报

时间：2013-6-28